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較早公告: 在化工生產(chǎn)、船舶動(dòng)力、冶金冶煉等工業(yè)場景中,流體傳輸?shù)姆€(wěn)定性與效率直接影響著整體工藝的可靠性。作為德國流體傳動(dòng)領(lǐng)域的企業(yè),KRACHT(克拉赫特)憑借其齒輪泵技術(shù),以模塊化設(shè)計(jì)、寬溫域適應(yīng)性及高效能傳輸特性,成為全球工業(yè)流體系統(tǒng)的核心組件。一、技術(shù)內(nèi)核:正排量原理與模塊化架構(gòu)的深度融合KRACHT齒輪泵的核心技術(shù)基于正排量原理,通過兩個(gè)精密嚙合的齒輪在泵體內(nèi)形成動(dòng)態(tài)密封腔。當(dāng)主動(dòng)齒輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí),齒槽間的容積變化產(chǎn)生負(fù)壓,將流體吸入泵腔;隨著齒輪持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),齒槽容積縮小,流體被壓縮并推送至出口
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美國林肯LINCOLN潤滑注油器81770-3三噴頭歧管

點(diǎn)擊次數(shù):1466 發(fā)布時(shí)間:2019/10/27
提 供 商: 上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 資料大小: JPG
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 美國林肯LINCOLN潤滑注油器81770-3三噴頭歧管由安裝在油箱上表面的若干個(gè)注油泵、油箱及傳動(dòng)部份組成。

1.注油泵
注油泵是注油器的主要部件。每支注油泵用螺釘固定在箱體上,由凸輪軸的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)杠桿繞支承銷作擺動(dòng)。當(dāng)凸輪的偏心距逐漸減小時(shí),在彈簧的作用下柱塞向下移動(dòng),使泵體的柱塞套內(nèi)形成真空。由于大氣壓的作用將潤滑油由吸油管吸入,吸入的潤滑油經(jīng)過泵體內(nèi)進(jìn)油管道進(jìn)入滴油管中,此時(shí)視油罩內(nèi)亦處于真空狀態(tài),藉此真空將油從滴油管中吸出,吸出的油又由視油罩內(nèi)的小孔重新進(jìn)入泵體,這樣視油罩內(nèi)形成為一密閉的通路。當(dāng)偏心距逐漸增大時(shí),柱塞向上移動(dòng)將潤滑油經(jīng)注油閥排出送至各潤滑點(diǎn)。可根據(jù)用戶潤滑點(diǎn)的數(shù)目,在箱體上排布所需數(shù)目的注油泵。
根據(jù)柱塞直徑和柱塞行程的不同有:中壓(16MPa)、高壓(32MPa)、超高壓(40、63、100MPa)三大類注油泵。注油泵與相應(yīng)的油箱及傳動(dòng)部份可組合成中壓、高壓、超高壓三大類注油器。

2.油箱
油箱是貯存潤滑油、安裝注油泵、支承凸輪軸的部件。每臺(tái)美國林肯LINCOLN注油器通常有一至二個(gè)油箱(單聯(lián)為一個(gè),雙聯(lián)為二個(gè)),注油泵排列固定于油箱頂部平面上,每支注油泵的工作由箱內(nèi)凸輪軸上的凸輪帶動(dòng)。凸輪軸按產(chǎn)品規(guī)格不同(即潤滑點(diǎn)不同)由不同數(shù)目的凸輪組成,凸輪軸由傳動(dòng)部份帶動(dòng)工作。

3.傳動(dòng)部份

規(guī)格:

  • SL-1系列
  • 輸出:
    • 小:0.008立方米 英寸(.131 cc)
    • 大:.080立方米 英寸(1.31 cc)
  • 運(yùn)營壓力:
    • 低:1850 psig(128 bar)
    • 大:3500 psig(241 bar)
    • 典型值:2500 psig(172 bar)
    • 排氣口:600 psig(41 bar)
  • 歧管入口:3/8 in。NPTF(F)
  • 噴油嘴:1/8英寸NPTF(F)

 

 美國林肯LINCOLN潤滑注油器81770-3三噴頭歧管特別注意事項(xiàng):

(1)減速機(jī)應(yīng)先加油后啟動(dòng),減速器內(nèi)的潤滑油,一般每月應(yīng)清洗更換一次。

(2)注油器箱油油位不能低于凸輪底部,低于凸輪底部應(yīng)及時(shí)加油。否則會(huì)影響注油器、凸輪軸使用壽命。

(3)注油器如暫不用,應(yīng)將注油量調(diào)節(jié)至零或卸下涂防銹油封存。

 

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